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出門旅行，難免要攜帶很多個人用品：衣物，相機，洗漱用品……結果到了機場過安檢時一稱重才發(fā)現(xiàn)，行李超重了。這時候只有兩個選擇了，要么丟棄一部分（行李），要么就得走托運。

香港快運素以廉價航空聞名，關于行李托運都有哪些規(guī)定呢？

官1網給出的具體規(guī)定如下：

“每位旅客可攜帶一件手提行李（重量不可超過7 公斤或15.4 磅）和一件隨身物品（包括手袋、相機及個人電子儀器）登機，總體積不大于56x36x23 厘米或22x14x9 吋（手提行李的輪子、把手和側袋等同樣計入尺寸內)。旅客如攜帶超過上述限制的手提行李，必須把行李交付托運和支付相關的托運行李費用?！?

機場航空托運在現(xiàn)如今的時代是非?？焖俚?，日行千里、朝發(fā)夕至通通都實現(xiàn)了，但是機場航空托運也有一個問題，那就是需要在承重范圍之內，盡可能多的承載貨物，所以在某些時候，就需要等待有足夠多的貨物。盡管這樣，無視地理因素的機場航空托運能讓貨物運輸更加快速。

在這么人性化的時代，其實這個問題也很好解決。那就是包機運輸了，一整架飛機的倉儲量都給您，想裝多少，就裝多少;要什么時候走，準備好了馬上就可以走。當然了，我們是不能這么任性的，要做好計劃，在湊齊一批貨物后(自己根據情況選擇合理的時間)，就可以給貨物們一場說走就走的旅行了。

選擇包機運輸確實很方便，但是凡事有利必有弊。我們需要把握好貨物的數(shù)量和重量，并保證飛機航空托運的往返過程中都能夠運載足夠的貨物，才能起到揚長避短的效果，發(fā)揮應有的作用。

（一）完善航空物流1產業(yè)鏈，實現(xiàn)空地一體化的運營，避免業(yè)務都集中在航空貨運（機場至機場）運輸這一環(huán)節(jié)上，以分散產業(yè)風險。

　?。ǘ┩晟茦屑~網絡，開展陸空聯(lián)運，構建更廣闊的營銷渠道，強化與大供應商的合作，避免航線及營銷網絡單一帶來的經營風險。

　　（三）提升市場判斷能力，提前預判經濟發(fā)展形勢，對經濟波動涉及的航線運力及銷售政策進行提前調整，以確保整體收益的1大化。